Histoire de Normandie Niémen
Il y a plus de soixante ans naissait une légende de l’aviation française : Normandie-Niémen ! Un nom mythique, né de l’union improbable d’un terroir qui fleure si bon la France et d’un fleuve lituanien que rien ne prédisposait à se marier - même de manière symbolique.
Equipe Technique Régionale 2024
Comité Régional de Vol en Planeur Nouvelle Aquitaine
Mot du président Gérard Briand
Comme chaque année désormais, voici le catalogue des activités proposées par l'équipe ETR et les clubs de Nouvelle-Aquitaine en 2024.
VI- BIA
Une bonne Initiative
Maritxu AUDREN, déférente BIA au Lycée St Joseph. Hasparen.
Tout d'abord, un grand merci pour avoir permis cette magnifique journée de vols à Itxassou ! Les élèves et moi-même nous sommes régalés, l'expérience est inoubliable, la vue était époustouflante, c'était super !
Nous avons été très bien accueillis par vous-même et par vos collègues, très disponibles et zen, rassurants.
Juste un petit rappel : il s'agissait d'élèves de l'atelier de BIA, comme vous le savez, tous en classe de 2nde générale ou professionnelle au Lycée Polyvalent St Joseph à Hasparren.
Je vous joins un florilège de photos représentatives de l'après-midi, ainsi que le recueil de leurs impressions, comme évoqué cet après-midi.
Dans l'ordre chronologique de passage :
- Clément : "C'était génial ! Je me sens encore dans le cockpit !"
- Cheyenne : "Un accueil très agréable"
- Cantin : "Un décollage et un atterrissage aussi fabuleux que le vol !"
- Oihan : "Une sensation indescriptible ! J'ai adoré voler avec les vautours, c'était impressionnant !"
- Matei : "J'ai vraiment tout adoré, surtout les paysages depuis le planeur."
- Hugo : "Une expérience magnifique ! Incroyable vue, à refaire."
Encore merci et au plaisir de renouveler l'expérience avec le "cru" suivant.
Peut-être que certains auront très envie de poursuivre l'aventure...
Forum des métiers de l'industrie et de l'aéronautique
Le 24 et 25 Octobre 2023, présence de notre club au:
Forum des métiers de l'industrie et de l'aéronautique à Anglet.
Présentation d'un Pégase.
Démonstration du simulateur.
Hommage slt Robert Iribarne
BBQ fin de stage 2023
Pour bien finir un stage rien de mieux
qu'un BBQ préparé avec conviction par tous les participants.
Merci aux participants, Instructeurs, Remorqueurs et hommes de piste pour cette saison 2023
Deuxéme stage campagne Aire sur Adour
Le CVV Itxassou a effectué un deuxième stage campagne à
Aire sur Adour avec un ASK21 et un Pégase.
Du 8/07/2023 au 15/07/2023.
Plusieurs pilotes ont fait plus que les 50 kms, avec un atterrissage sur un autre aérodrome.
Bravo pour cette participation, à refaire.
Un ancien rajeuni. Bienveuue Romeo Bravo.
La flotte des planeurs s'étoffe à Itxassou.
Un Pégase qui sort des ateliers de peinture, souhaitons à tous nos pilotes de bons vols dans ce planeur.
Des nouvelles de nos stagiaires Campagne à Air sur Adour
Depuis Air sur Adour des informations sur nos stagiaires.
Les conditions atmosphériques sont perturbées par une météo capricieuse, et orageuse. Malgré tout, tous les participants sont satisfaits de découvrir le vol en plaine dans une région propice au vol à voile. De plus ils profitent d'une bonne ambiance toute la journée et des soirées où l'on peut faire un débriefing de la journée.
Lire plus: l'atterrissage d'Etienne Durand en Pégase, et les photos d'une partie des participants.
Stage campagne 2023
Départ pour le stage campagne dans les Landes à Aire sur Adour.
Un pégase par la route, et un ASK 21 par convoyage avec notre Dynamic.
Terrain Itxassou
Aérodrome d'Itxassou vue du ciel.
Ouverture le mercredi, samedi, dimanche l'après midi, et les jours fériées.
Venir découvrir le vol à voile, et le Pays Basque, grâce aux vols d'initiation.
Et le plaisir d'apprendre à voler comme les vautours, au dessus d'un splendide spectacle.
50 ans du CVA Romorantin
Pour les 50 ans du CVA Romorantin
Martin représente la Fédération et Alban membre du club fier de poser avec la combinaison
de l'armée de l'air.
Laché Benjamin
Par une belle journée de Mai 2023 l'équipe du CVV Itxassou, instructeur, remorqueur
ont avec une grande joie lâchés pour la première fois seul à bord Benjamin, dans l'espace aérien d'Itxassou
au Pays Basque.
Apero fin d'année 2022
Photos souvenirs de la fin d'année 2022.
Avec du feu dans la cheminée pour chauffer l'ambiance, malgré un 19° dehors le 28/12/2022.
Sécurité Prise de terrain
PRISE DE TERRAIN
La vent arrière se fait réglementairement au Nord
La zone de perte d’altitude pour la 26 se trouve sur Espelette.
La zone de perte d’altitude pour la 08 est sur la colline à l’est de l’Intermarché.
Annoncer votre position/altitude en ZPA. Cela permet de mieux gérer les atterrissages du sol.
• Regardez la manche à air / Surveillez le trafic.
Préparez le planeur.
Sécurité des planeurs en vol
Les planeurs en vol
Les risques liés à l’environnement géographique.
Le local d’Itxassou est composé de basses montagnes (<900m) avec des pentes faibles telle celle du Mondarrain.
Au cours des trente dernières années, plusieurs planeurs ont échoué sur cette pente.
Ces pentes ont une apparence trompeuse. Douces et proches du terrain, c’est le lieu de prédilection pour se maintenir dans de faibles ascendances par vent d’ouest.
Consigne de sécurité avant le vol
Avant le vol
LE PILOTE
Le pilote est le maillon faible de la sécurité. (Manuel du pilote 12ième édition P126 : Notion de physiologie en aéronautique).
Il faut être en bonne condition physique pour voler.
Avant de voler ne prenez aucun médicament sans vous assurer auprès de votre médecin qu’il ne perturbera pas vos perceptions et votre vigilance.
Une solution intéressante pour la planéte
Se promener au dessus des glaciers dans le plus grand respect de la nature en n'ayant utilisé que du vent et du soleil pour monter, c'est plus qu'un symbole : c'est un rêve... et une réalité !!!
Si on peut faire ça, nul doute que rendre nos petites vies quotidiennes durables, respectueuses de notre planète est de l'ordre du possible !
Championnat du monde féminin en Anngleterre
Des courses sur circuit se sont donc imposées.
La classe standard en très grande forme a su profiter de ces conditions en remportant l'épreuve, propulsant Aude Untersee sur la première marche du podium
Autre première place du côté des 18m, avec Astrid Galaret, jeune pilote du pôle espoir qui a su s'adapter avec brio et rapidité à cette classe
Bravo à elle !
Aujourd'hui, les pilotes sont en piste pour une épreuve de vitesse de 170km, qui viendra, on l'espère, confirmer les bons résultats d'hier
Lire Plus…
Champion du monde Christophe Abadie
Bravo:
Christophe Abadie champion du monde en Planeur 18 mètres.
Et la france championne du monde par équipe.
Pour suivre les vols en Live.
Si vous désirez suivre les vols en Live sur votre Smart Phone.
Vous pouvez cliquer sur le lien ci-dessous.
glidertracker.de
Une info sur le LS7
Remis sur un bon pied à Chérence le LS7 YD fait des bons résultats.
Théo Manfredi termine 3éme sur 40 au champion national de Pologne.
Premier lâché de l'année a Itxassou
L'année 2022 commence bien.
Premier lâché de l'année à Itxassou. Anthonin Massot.
A l'âge de 15 ans. Bravo bons et nombreux vols.
Merci à Martin son instructeur qui a pris cette décision.
Vols en Novembre
Une belle journée au mois de Novembre au Pays Basque.
Cliquer sur l'image.
Une Retrospective 1964
Qu'elle était la finesse de ces planeurs.
Qui est sur les photos? Il faut cliquer sur l'image pour le découvrir.
Avant,Maintenant
Ajouter dans les commentaires, le chat.
Stage Aout 2021
Voici la superbe équipe des jeunes qui suivent le stage au centre de vol à voile d'Itxassou.
Instructeur Martin et Yvan.
Un record de 2017 qui est toujours présent
Découvrez et revivez le fabuleux vol réalisé par Gilles Navas le 14 Juillet 2017. A bord d'un
ASG29 turbo il a réalisé un incroyable vol aller retour comme prévu de 1150km à travers la France. Ce vol est en 2021 toujours le record d'Europe de distance aller retour comme prévu.
On vous fait revivre le vol étape par étape dans ce quatrième épisode de Récit de Vol. Lire Plus…
Les vols sur LS7
Des nouvelles de notre ex LS7.
Il va faire les Championnats de France des jeunes à Fontenay le Comte.
Avec Alizée au commande.
Bons vols
Premier vol solo pour Alban
Bravo à Alban Bernard Moran pour son premier vol solo
sous la direction de Martin, merci à lui aussi pour sa présence et son implication dans le club.
Ça plane pour Elles
Nous avons le plaisir de vous informer que nous réitérons l'opération "Ça plane pour Elles"
Les 3 et 4 Juillet 2021
Cette manifestation vise, à faire découvrir le vol en planeur aux femmes ainsi qu'à leurs accompagnants en leurs proposant un prix attractif et un accueil adapté dans notre club.
Grand Prix planeur Rion des Landes
Le grand Prix planeurs à Rion des Landes.
est visible en replay sur sgp.aero;
et aussi sur Youtube, Facebook et le site de la Fédération.
Voir une des vidéos de la compétition.
Le 18 Avril 2021 belle journée avec un plafond de 1850 M QNH
Une belle journée pour le planeur.
Plafond jusqu'a 1850 m QNH en allant sur St Jean Pied de Port.
Comme souvent un peu plus bas vers l'Ouest 1700 m.
Avec des pompes de Ouf.!!
Séquence Nostalgie.
Le CVV Itxassou en 1964
Une séquence Nostalgie pour certain et une découverte pour tous les jeunes vélivoles du club.
Nous pouvons voir l'évolution des planeurs ainsi que des remorqueurs.
Stage ETR 2021 Nouvelle Aquitaine
Le Comité Régional de vol en Planeur Nouvelle Aquitaine
ETR 2021 Equipe technique régionale.
Vous trouverez ci-aprés le nouveau calendrier des actions ETR ainsi que les actions clubs ouvertes à tous les vélivoles de la Nouvelle Aquitaine.
Nous vous rappelons que vous pouvez en tant que membre d'un club vélivole de la Nouvelle Aquitaine participer aux activités des autres clubs de la région sans formations particulières. Car par principe, il est admis que chaque pilote peut aller voler dans un autre club de l'Aquitaine sans s'acquitter de cotisation complémentaire à concurrence de 5 jours par an, à condition que celui-ci possède une licence fédérale à jour de l'année.
Un bon chemin pour aller à Oloron
Vol de nos voisins avec un passage au dessus d'Itxassou
Avec son ASH 25 M. GiraudMaillet Benoit est passé le 13/03/2021 vers 13H40 au dessus d'Itxassou en provenance d'Oloron et pour un vol de 268 Kms à une vitesse moyenne de 90,63 kms/H
Il a été aperçu par Henry. Le vol c'est fait en moyenne à 1300 m d'altitude
Spirale une façon de garder les bons reflexes
Très bon "support pédagogique vidéo" pour les séances d'instruction ou révision à la maison .
A revoir régulièrement
L'erreur est humaine
L’évolution humaine n’a pas échappé à cette dure règle. Cependant, nos ancêtres ont très vite compris que le résultat de leurs actes ou de leurs projets n’aboutissait pas forcément au résultat attendu. Lorsque l’on taille un silex pour en faire une pointe de flèche on apprend très vite que si on ne place pas ses doigts au bon endroit, ça peut avoir des conséquences douloureuses.
Pendant des millénaires, l’erreur a été considérée comme une fatalité. Les forces en jeux restaient modestes, les conséquences aussi. Et puis tout s’est considérablement accéléré en l’espace de 200 ans, depuis la révolution industrielle. Les vitesses, les forces et les énergies ont changé d’échelle de façon exponentielle.
Un livre très intéressant: https://blog.mentalpilote.com/2021/01/06/errare-humanum-perseverare-diabolicum/ Lire Plus…
1000 KLMS comme prévu super video
par Hugo CORBILLE le 10 janvier 2021
The Gliding Spirit lance sa nouvelle série Récit de Vol. La série a pour but de vous faire revivre de façon inédite de grands qui ont marqué l'histoire du Vol à Voile. Sous un format original découvrez et comprenez les grandes stratégies du vol en planeur longue distance. Un épisode sera diffusé toutes les deux semaines, le mardi soir à 20h sur la chaîne de The Gliding Spirit. Le concept est novateur alors n'hésitez pas à en parler autour de vous et partager !
Derniers vols 2020
Les derniers vols de l'année 2020
Pas de gros varios, par contre une très belle visibilitée avec des couleurs d'hiver toujours aussi belles
Vive 2021 avec beaucoup moins de contraintes si possible.
Mon BIA, le planeur et moi
De la Fédération Française de vol en Planeur
Mon BIA, le planeur et moi
Le BIA permet de découvrir le monde aéronautique
Des champions, des championnes mais aussi de belles carrières aéronautique ont démarré grâce à lui… pourquoi pas vous?
Un beau Dimanche de Décembre
Par un beau dimanche de Décembre 2019.
Le CVV Itxassou a mis sur orbite deux aficionados de Planeurs.
Bons vols et profiter bien des joies du vol en planeur.
300 Kms de Gonzague
Le 21Juillet 2019
Gonzague au départ de Chauvigny LFDW, a effectué un vol de 305,74 kms.
Que nous allons homologué. Un triangle Chauvigny prés de Poitiers, Tours, Vierzon, retour Chauvigny. Voir le détail. BRAVO pour ce vol, et nous en espérons beaucoup d'autres pour lui.
Brevet Jérmy Aubé
Un nouveau breveté au CVV Itxassou: Jérémy Aubé
Avec son instructeur Yvan.
Bravo, et de nombreux vols Jérémy.
Et bientôt la campagne.
BBQ 2019 CVV
Record de vitesse 163,85 kms/h
1964 + Rétro CVV Itxassou Episode 1
Avec la participation photographique de Christian Lafourcade.
Voici une première rétrospective sur le CVV Itxassou.
Vous pouvez laisser des commentaires.
Surtout si vous connaissez le nom des planeurs, et des personnes sur les photos.
Départ de CARL
mise en piste le 16/01/2019
Soleil, petit vent, nuages, l'espoir est grand.
Analyse en fin des vols??
Reportage FR3 voltige
Un reportage de FR3 sur la voltige en planeur avec D. Serre à St Auban
proposé par Christian Lafourcade
Vol d'onde du 24 Novembre
Programme BIA
Formation à l'aéronautique tout le programme du BIA.Préparation au LAPL et au PPL
Lire Plus…Hommage à Robert Iribarne pilote Normandie Niemen
Stage CVV Itxassou Santa Cilia Espagne 2018
Souvenirs du stage du CVV Itxassou début Aout 2018.
Toujours un bon travail sur les 2 escaliers, pour arriver à la bonne altitude.
Puis après le spectacle de la nature est partout. Et les vols sont superbes.
Deux rotations d'équipage par jour, pour un total de + 25 heures de vol.
Instruction
Nous avons le plaisir de féliciter STÉPHANE
POUR SA RÉUSSITE COMME INSTRUCTEUR.
NOUS LUI SOUHAITONS DONC UNE LONGUE CARRIERE .
AVEC DE NOMBREUX ÉLÉVES ET COMME IL SE DOIT DES BREVETS.
Vols dans l'onde début 2018
Les vents du sud profitent à certains veinards. Tant mieux pour eux et le vol à voile.
Voila le vol d'un pilote que nous connaissons Carl.
1255,74 kms au dessus des Pyrénées
vitesse moyenne 134,07 kms/h
avec un superbe DG 800 B 18 m
Vol comme prévu.
Derniers vols 2017
Bonjour à tous les membres du CVV Itxassou
Le 30 Décembre 2017 Le Pays Basque nous a concocté une journée printanière
Vent Ouest, sud ouest beau soleil petits nuages +1,+2, une température de 20°.
Conditions qui ont permis de faire des vols de plus d'une heure et plus de 2 heures
entre l' Arzamendi et la Rhune. Altitudes 800 et + 1000 mètres QNH
MEILLEURS VOEUX ET BONS VOLS EN 2018 A NOUS TOUS ET TOUS LES VELIVOLES
Vol + Neige
Par tous les temps il y a des vols au
Centre de Vol à Voile
d'Itxassou.
Exemple avec cette vidéo de Daniel Myatt en vol d'instruction
avec Yvan sur CARL (sf28)
De belles images qui donnent des fourmis dans les mains
Vol d'instruction en ondulette avec les vautours
Le 1 Novembre 2017
vol d'instruction avec Martin, et Valentin Mendiboure
Cliquer sur ce lien pour voir la vidéo
Vol Campage 1000Kms
Au départ de Vinon vers Buno et retour.
en septembre 2017 (comme prévu)
Remarquer l'altitude moyenne en plaine.
Soirée au CVV itxassou
Pour finir la période de vols des 15 premiers jours d'Aout
Les jeunes vélivoles ont organisés une soirée Barbecue d'un haut niveau culinaire.
Et nous pouvons tous remercier Notre instructeur M Martin qui a fait du bon et beau boulot auprès de la jeune pousse vélivole de notre centre de vol à voile.
laché Ugo vol a voile
Félicitation à notre nouveau lâché
sur la plateforme de vol à voile
à Itxassou au Pays Basque.
Ugo tout sourire au départ.
Encore plus à l'arrivée
La conversion des licences
Avant Avril 2018 nous devons convertir notre licence française en licence Européenne.
Voici une explication et les liens.
Explication
Compte tenu du travail que cela demande, La DGAC de Merignac (33)
demande que les clubs fassent un envoi groupé.
Par conséquent il faut remplir votre dossier auprès de la Fédé qui demandera une confirmation des qualifications au président du Club. Puis vous recevrez un mail de M Jacquemin confirmant votre inscription.
A ce moment il faudra donner votre carnet de licence au Club, qui les fera parvenir à la DGAC de Merignac.
Ainsi ce dernier fera le nécessaire et renverra au club les licences avec le N° Europe et un triptyque qui sera votre nouveau carnet de licence Européenne.
Les liens sont sur le site de la FFVV.
https://fd2.formdesk.com/ffvv/conversion_licences_ffvv
Laché Cristophe Lanoé
Lâché Christophe
Bravo pour cette première étape et tous les membres te souhaitent
une bonne progression, jusqu'au Graal du vol campagne à vitesse max.
Et encore merci à Yvan
Entretien Club de vol a voile d'Itxassou
Bonjour le 14/01/2017 un événement au CVV Itxassou.
D'après les mémoires du club, cela faisait plus de quinze ans que les volets du CVV ont reçu une couche de peinture. Heureusement, elle était de qualité.
En ce jour froid et pluvieux du 14/01/2017, des courageux ont répondu à l'appel de Click&Glide, et 5 volets sur 23 ont repris une belle couleur rouge.
Pierrot, Stephane, Jean, Paul, Henri, Xavier ont répondu présents ; un autre volontaire, Manu a été terrassé par la grippe. Merci à vous tous.
Cependant il y a encore 18 volets à rénover, il faudra donc organiser de nouvelles journées.
A vos pinceaux et ponceuses dans un proche futur.
Net Coupe 2016
Bonjour glider
La Net Coupe; Paul nous fait connaitre les résultats 2016.
Il serait bien de s'inscrire pour 2017.
Bonjour,
Meilleurs vœux pour la nouvelle année !
Les résultats de la NetCoupe 2016 sont maintenant définitifs et officiels après les validations des "responsables clubs" et les contrôles des administrateurs !
- Contrôles 2016 : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12297
Bravo à tous les pilotes représentant plus de 120 clubs qui ont réalisé un total de 5157126,55 km (25119 vols),
Les vainqueurs 2016 sont :
- Classement France : AUDISSOU Carl (Saint Gaudens)
- Classement Juniors : ALASNIER Thibault (Planeurs d'Orléans)
- Classement OPEN : BALLY John (Saint Gaudens)
- PUTHOD Thomas (Grenoble) termine premier du classement Rookies !
- Classement "ClubTop5" (Classement des clubs français suivant la moyenne des points de leurs cinq meilleurs pilotes) : Saint Gaudens
- Classement Général FFVV (Classement suivant le total des points des vols réalisés en France par tous leurs pilotes) : Vinon
Rappels :
- La NetCoupe offre la possibilité de récupérer le listing complet des vols avec toutes les informations au format Excel pour éditer les bilans annuels au sein des clubs : http://www.netcoupe.net/Results/ExcelExport.aspx
- Pour les clubs affiliés à la FFVV et cotisants à la NetCoupe en 2016 : la FFVV se chargera d’extraire les bilans annuels (points, km, &hellip
pour les publier prochainement dans le bilan sportif annuel FFVV. - Les résultats des années précédentes sont disponible sur : http://www.netcoupe.net/Publishing/Archives.aspx
A bientôt pour la saison 2017 !
Salutations vélivoles,
Frederic et Samuel
www.planeur.net - www.netcoupe.net - www.volavoile.net
Retrouvez-nous sur : planeur.net | Facebook | GlidingTV
2016 Vœux 2017
Bonjour à vous tous vélivoles Itxasoards
Un mixte de photos sur l'année 2016.
En espérant une année 2017 avec des conditions de vol superbes.
Star War impact nos vols. Cachou cachou
Les conditions ne sont pas toujours bonnes en cette fin d'année 2016.
Par contre pour la première de Star Wars en France nous avons eu de la visite. 
Le pilote a vaincu il est revenu au terrain en entier, sur le terrain d'Itxassou au Pays Basque.
Visite du groupe Java
Le 3 et 4 Décembre 2016 nous avons eu la visite des jeunes du groupe JAVA.
Jeune Association vélivole dAquitaine.
Sous le contrôle d'Yvan et d'un des plus jeune champion du monde Français en vol a voile.
Le séjour c'est passé avec un ciel printanier. Chacun a fait ce qu'il voulait? voltige, ondulette.
Très bon ressenti de tous les participants, à renouveler quand ils veulent.
GIVAV DES CHANGEMENTS
Bonjour à vous vélivoles
Des changements sur votre compte GIVAV.
Une nouvelle adresse de connexion:
https://mobile.givav.fr
Un tuto pour vous connecter:
http://wiki.givav.fr/index.php/GIVAV_mobile
Une fois à l'intérieur choisir:
PREFERENCE / MES CLUBS
En bas de la Page: NOUVEAU
A VOS ORDIS
Prévision météo avant les vols
Pour préparer un Briefing Météo simple avant les vols.
ou pour vous même.
Paul nous donne ses adresses, qu'il a obtenu sur les conseils de Ghislaine FACON.
1- GFS 9 jours :
http://www.meteo-world.com/previsions/previsions9jours.php
2- Microclimat : http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr
3- TopMeteo : http://fr.topmeteo.eu/go/home
4- Météo Parapente : http://meteo-parapente.com
5- Aeroweb : https://aviation.meteo.fr/login.php
6- Pour le vent: https://www.windyty.com
POUR LES CARTES DE SURFACE:
http://www.metoffice.gov.uk/public/weather/surface-pressure/#?tab=surfacePressureColour&fcTime=1442919600
Et la plus sérieuse d'un pays connaissant bien les intempéries:
Un All Black Laché dans les airs du Pays Basque
Le dernier scoop du CVV Itxassou.
Lors d'une journée tourmentée, météologiquement parlant, un New Zélandais a survolé le 5/11/2016, le village d'Itxassou pour la première fois de son existence.
Tout c'est passé à merveille le planeur et le pilote sont revenus à bon port sans aucun soucis, pour preuve le sourire après cette première, du protagoniste:
M.Dyson Clovis
Bravo, et beaucoup de vol ici et dans son pays la Nouvelles Zélande.
Merci à notre instructeur Yvan.
Météo les fronts chauds froids
QUE REPRESENTENT LES FRONTS EN METEO
Ils constituent la zone perturbée. La perturbation nuageuse est matérialisée sur les cartespar: un secteur chaud, un secteur froid, un secteur Occlus.
• Comment sont représentés les fronts sur une carte ?
L'air chaud se déplaçant plus vite que l'air froid et ayant une densité plus faible, s'élève au-dessus de l'air froid antérieur. Ce soulèvement provoque un refroidissement par détente et, par voie de conséquence, la vapeur d'eau contenue dans cet air se sature formant ainsi une masse nuageuse. Ces nuages constituent le front chaud.
L'air froid postérieur se déplaçant plus vite que l'air chaud et avant une densité plus forte, s'infiltre sous l'air chaud et rravoque un soulèvement de celui-ci. L'air chaud soulevé se - - üt par détente. La vapeur d'eau de cet air se condense former une masse nuageuse qui constitue le front froid.
OCCLUSION
La masse nuageuse est maintenant piégée entre l'air froic antérieur et l'air froid postérieur. A cet endroit, les précipita tions sont souvent fortes et continues.
• Nuages liés au front chaud dans une masse d'air stable
Dans une telle masse d'air, au passage du front chaud, les pluies sont faibles ou localement modérées. Les plafonds sont généralement bas et les visibilités médiocres.
météo initiation, lecture de carte
Que sont les centres d'action ?
source livre "météo du vol à voile et du vol libre"
Sur les cartes météorologiques, la ligne isobare 1015 hPa est toujours représentée par un trait plus gras pour mieux la localiser. Elle est la frontière entre les hautes pressions et les basses pressions.
Suivant la position à laquelle on est situé par rapport à ces centres d'action, la masse d'air a des caractéristiques bien déterminées en température, en humidité et surtout en stabilité ou instabilité.
Cartes météorologique
Comment interpréter
les cartes météorologiques
Analyse d'une carte en surface
Cette carte que nous pouvons trouver sur le site internet de Météo France représente une analyse en surface. Elle donne des informations sur le comportement de l'atmosphère dans les basses couches et la nature des fronts à un instant donné.Il est donc nécessaire et indispensable de connaître toute la nomenclature et la signification de ces lignes ou de ces symboles pour en déduire les mouvements atmosphériques et les masses nuageuses qui leur sont liés.L'en-tête de la carte ci-dessous révèle que nous sommes en présence d'une carte en surface prévue pour le 06/03/2001 à 00 h UTC alors que la base de la modélisation a été faite avec le réseau d'observation du 03/03/2001 à 00 h UTC. L'échéance de cette prévision est donc de 72 heures.
source Météo du vol à voile et du vol libre
Pour interpréter cette carte, il faut connaître tous les éléments qui la composent.
Que sont les lignes isobares ?
Ce sont des lignes d'égale pression.
Unité de pression : hectoPascal (hPa)
La pression est mesurée à l'altitude des stations d'observation météorologique et réduite au niveau de la mer. Elle est appelée QFF.
La pression QFF est quelque peu différente de la pression QNH et c'est à partir de cette pression QFF que sont tracées les lignes d'égale pression.
Définition de la pression QNH :
Sur quelle pression dois je caler mon altimètre pour qu’il indique l'altitude à laquelle il serait si mon appareil était au sol à votre station ?
Le calcul de la pression QFF se fait au moyen de la formule de LAPLACE en prenant une décroissance verticale de température de 0,65°/100 m. #
La calcul de la pression QNH tient compte de l'atmosphère type OACI ou « atmosphère standard ».
On suppose que :
- la température au niveau mer soit de +15° et la pression de 1013,25 hPa.
- l'accélération g de la pesanteur soit de 9,80665 m/s2
- le gradient vertical de température soit constant dans le troposphère et égale à 0,6°/100m.
-l'air soit sec et sa composition constante à tous les niveaux.
r/-
CARL Maitrisé
Un nouveau aficionado de CARL
AU MOMENT OU L'INSTRUCTEUR YVAN LE LAISSE TOUT SEUL, ON VOIT UNE PETITE INQUIETUDE SUR LE VISAGE DE JEAN JACQUES
RIEN A VOIR AVEC SON GRAND SOURIRE APRES SON RETOUR SUR TERRE SANS SOUCIS AUCUN.
DONC A L'ANNÉE PROCHAINE JEAN JACQUES ET BRAVO POUR AVOIR ETE LACHÉ SUR CARL
Baptêmes de l'air au CVV Itxassou
Baptêmes de l'air pour les écoliers
Dimanche 2 octobre, il règne une grande effervescence au Centre de vol à voile d’Itxassou. Dix-neuf enfants de la commune vont toucher de près les nuages à l’occasion du passage du tour aérien solidaire « Les Ailes du partage » organisé chaque année par l’association Les Citoyens du ciel. Gabriel Dartaguiette, pilote instructeur, membre de l’association a'ainsi proposé aux enfants d’Itxassou de bénéficier de vols « découverte » à bord dULM.
19 élèves en vol
Les pilotes locaux du Centre de vol à voile et de l’Aéro-club Basque se sont immédiatement associés à cette action. Les écoles ont joué le jeu et diffusé l’information auprès des élèves, 19 d’entre eux se sont lancés !
La météo, bienveillante, a permis aux quatre ULM de s’envoler dans un ballet incessant sous l’œil des parents. C’est une grande aventure ! Certains n’étaient jamais venus sur le terrain de vol à voile. Quelle découverte !
Il faut écouter les consignes de sécurité expliquées par les bénévoles, faire une carte d’embarquement, la donner aux pilotes, et enfin monter à bord de ces oiseaux aux belles couleurs. Les enfants sont tous redescendus avec un sourire lumineux, plusieurs ont décidé d’être pilotes plus tard... de nouvelles vocations sont peut être nées !
Ce bonheur, les dirigeants du club et le responsable de la mairie Bernard Jouin, l’ont ressenti et c’est autour d’un goûter offert par la mairie que tous ont partagé passions du vol et humanisme. Expérience à renouveler tant l’ambiance festive était partagée.
Joseph Maya
Vol de Pente planeur 5
TECHNIQUE DE PILOTAGE PLANEUR DANS LES DIFFERENTES PHASES
1 la ligne droite
2 Virage d’éloignement
3 Fin du virage d’éloignement
4 Retour à la pente
1/ La ligne droite
C’est la partie où l’on gagne le plus d’altitude.
La trajectoire doit être maintenue parallèle à la crête et à une distance raisonnable de celle-ci (50 m). Le regard du pilote doit être porté très loin devant lui dans le plan horizontal afin d’apprécier aussi bien que possible l’assiette et l’inclinaison. A ce stage les difficultés se traduisent souvent par une inclinaison (de refus) du côté vallée et par un dérapage dû à une action sur le palonnier du côté opposé à l’inclinaison (afin de ne pas s’éloigner du relief). Le champ visuel du pilote étant pris en grande partie par la montagne, la perception de l’inclinaison nulle sera un des premiers écueils rencontrés. Même si la tenue de l’assiette pose généralement moins de problèmes, elle demande d’imaginer au fur et à mesure de la montée où se situe l’horizontale. Bien sûr l’anémomètre sert à confirmer que l’assiette affichée correspond à la vitesse désirée.
Les nombreuses rafales rencontrées peuvent faire varier la vitesse indiquée de plus ou moins 20 km/h. En réagissant à ces modifications de vitesse on ne ferait qu’aggraver le manque ou l’excès de vitesse une fois la rafale traversée. (phénomène particulièrement fréquent lorsqu’on survole une alternance d’arbres ou de rocailles). Il est préférable de stabiliser l’assiette qui correspond à la vitesse de sécurité.
La vitesse de rapprochement doit être nulle et le vol symétrique. Les modifications de trajectoire nécessaires pour suivre la forme souvent accidentée de la crête doivent être anticipées et pilotées avec peu d’inclinaison (15 à 20°. Rappelons que l’anticipation dépend du rayon de virage à l’inclinaison utilisée.
En fonction de la force du vent traversier, un angle de correction de dérive devra être affiché, sachant qu’à 120 km/h la dérive maximum est sensiblement égale à la force du vent en noeuds. (10 degrés de correction de dérive = 10 kt).
2/ Virage d’éloignement
Ce virage doit débuter avant que la montée ne cesse, à l’intérieur des thermiques qui rajoutent du volume et de la puissance à l’ascendance.
Le virage commence par le contrôle de l’anti-abordage de la même manière qu’habituellement. Puis, avant d’agir, le pilote doit porter son regard loin devant lui pour voir ses références visuelles.
Lors de la mise en virage, le défilement du repère capot accélère en même temps que l’inclinaison augmente ; les commandes ne revenant au neutre qu’après l’obtention de 40° environ. L’assiette cabre lentement jusqu’à ce que le repère capot soit positionné
légèrement sous l’horizon.
Le film d’une telle mise en virage lorsqu’il est connu du pilote, sert de modèle de référence et l’aide à apporter les corrections ou les adaptations de pilotage nécessaires. Le défaut commun est de ne pas contrôler ce que l’on fait au moment où on le fait dans ce cas le résultat ne peut être que variable ou médiocre. En approchant de la fin du premier quart de tour, un nouveau contrôle de la sécurité est indispensable. « L’angle mort » laissé à la mise en virage devenant accessible, le pilote tourne la tête de 90° vers l’intérieur en remontant le regard dans le plan horizontal. Le « relevé du menton » est un geste important car sans lui le contrôle de la sécurité se ferait là où le danger n’est pas et le risque de désorientation spatiale augmenterait.
3/ Fin du virage d’éloignement
A ce stage du virage la vitesse indiquée est de l’ordre de 95 km/h. Le pilote ayant replacé son regard loin devant lui, l’attention est portée sur le taux de virage qui doit être maintenu constant. Une action lente et progressive sur le manche vers l’arrière permet de garder le repère capot à la même hauteur et de ce fait, un défilement constant.
Le virage doit être maintenu jusqu’à un angle de retour à la pente compris entre 30 et 45°. La fin de ce virage pourra nécessiter une réduction de l’inclinaison afin de faire face à un manque de vitesse. Lors de cette phase l’incidence est relativement forte, il conviendra d’être vigilant et prompt à réagir au risque de décrochage par un retour à inclinaison nulle et une action franche manche avant.
4/ Retour à la pente
La sortie du virage est associée à une augmentation de vitesse par le pré-affichage de l’assiette « 110 km/h ».
Pendant la ligne droite qui le ramène à la crête le pilote apprécie sa trajectoire et sa vitesse de rapprochement d’une part, et d’autre part il n’oublie pas de contrôler son antiabordage dans le secteur vers lequel il se dirige.
Le manque d’aisance peut se traduire par une focalisation du pilote sur le pilotage du planeur, le rendant indisponible pour le reste.
La reprise de la pente doit être largement anticipée et se réalise avec peu d’inclinaison (15° pendant ce virage le pilote compare sa trajectoire avec celle requise et adapte son inclinaison aux besoins.
La sortie du virage place le planeur en ligne droite, avec la correction de dérive nécessaire, sur une trajectoire parallèle à la pente et à la bonne distance. A cet instant, libéré d’une charge de pilotage complexe, le pilote peut disperser son attention ailleurs jusqu’au prochain virage.
Les règles essentielles :
1 Ne pas confondre vitesse et précipitation
2 Décomposez distinctement les différentes phases
3 Ne réagissez pas, réfléchissez avant d’agir
4 Regardez dehors.
Vol de Pente Planeur 4
PRE-REQUIS ET EXERCICES SPECIFIQUES EN PLANEUR
Au ras des cailloux
A basse altitude, les pilotes manquent généralement d’habileté et commettent des fautes de pilotage (décrochage, dérapage, autorotation).
Pour acquérir un peu d’aisance et de précision de pilotage une période d’accoutumance à la proximité du sol est nécessaire.
Un entraînement sur une pente «école » permettra au pilote d’atteindre un niveau de disponibilité et de dispersion d’attention suffisant pour poursuivre ses apprentissages.
Mais ça bouge
Les basses couches sont le siège de mouvements d’air verticaux, les rafales. Elles créent des turbulences, modifient l’incidence et l’attitude du planeur, font varier la vitesse.
De vrais trouble-fêtes.
Elles représentent un réel danger car elles peuvent amener le planeur dans le domaine des grands angles d’incidence, voire même au-delà de l’incidence de décrochage.
Pour maintenir son planeur dans le domaine de vol et connaître sa marge de manoeuvre avant la perte de contrôle, le pilote de montagne doit avoir conscience de ce qu’il fait subir à sa machine et de ce qu’elle est capable de supporter. Il doit prendre en compte de multiples éléments : assiette, vitesse, inclinaison, facteur de charge, rayon de virage imposé…
Dans ce milieu « chahuté », la notion de pré-affichage (assiette/inclinaison) est une nécessité et prend toute son importance.
Gardez les limites à distance
La proximité du sol impose de disposer d’une réserve d’énergie suffisante pour faireface aux impondérables. A cet effet on volera au moins à la vitesse de finesse max (environ 110 km/h). Cette réserve d’énergie cinétique permettra de faire une éventuelle manoeuvre d’évitement, de supporter une forte inclinaison ou d’optimiser l’efficacité des virages en vol de pente (vitesse de sécurité
.J’ai jamais fait ça !
Le virage en vol de pente est un peu particulier car son rayon doit être faible pour rester dans l’ascendance et consommer le moins d’altitude possible.
Imaginez une casse de câble après décollage à 100 mètres de hauteur, le virage de 180° à réaliser dans ces conditions est similaire au virage en vol de pente.
Entraînez-vous loin des montagnes à faire des demi-tours à altitude constante, à partir de 130, 120 puis 110 km/h.
Après la mise en virage, il faut placer le repère capot sensiblement sur la ligne d’horizon et conserver cette assiette pendant tout le demi-tour (l’action sur le manche vers l’arrière est continue et progressive). Vous remarquerez que le facteur de charge reste constant.
Au cours du virage, dans le cas où la vitesse ferait défaut, il faut commencer par diminuer l’inclinaison en maintenant l’assiette constante. Le virage doit pouvoir être achevé à faible inclinaison et faible vitesse, avant d’accélérer à nouveau à inclinaison nulle. Vous noterez l’influence des variations d’incidence sur le rayon de virage. Si on « rend » la main, le défilement du repère capot ralentit, le rayon s’élargit et le planeur descend. Si on augmente progressivement l’incidence pendant le virage, le défilement est maintenu ou accéléré, le rayon de virage réduit « à trois fois rien » et la perte d’altitude reste limitée (bonnes raisons pour débuter le virage avec un peu d’énergie cinétique).
Si vous laissez malencontreusement votre assiette piquer au début de virage, il vous faudra une action de grande amplitude sur le manche pour récupérer la bonne assiette et vous subirez alors un facteur de charge important. Gardez en mémoire que la vitesse de décrochage varie en fonction de V facteur de charge.
Entraînez-vous
En biplace :
1 Au vol à basse altitude
2 Au vol aux grands angles d’incidence
3 A réagir à la proximité du décrochage et de l’autorotation (mise en garde)
4 A piloter des mises en virage avec des pré-affichages d’assiette
5 A apprécier la marge de manoeuvre par rapport à la perte de contrôle
6 A faire des demi-tours à altitude constante
7 A faire varier le taux de virage
8 A finir un virage à vitesse faible
9 Regarder dehors.
Vol de Pente planeur 3
VITESSE DE RAPPROCHEMENT EN PLANEUR
La trajectoire ? C’est quoi ça ?
Le vol à proximité du relief engendre un risque évident de collision avec le sol. Il incombe au pilote de garder en permanence la possibilité de s’éloigner de la montagne. On parlera à chaque fois que le planeur se rapproche du sol, de trajectoire CONFLICTUELLE. Moins il restera du temps pour s’écarter, plus cette trajectoire sera dangereuse. La vitesse de rapprochement, dont dépend le temps avant la collision varie en fonction :
1 de la vitesse propre (donc de la Vi et de l’altitude)
2 du vent
3 de l’angle d’interception.
La perception du point d’aboutissement de la trajectoire tant dans le plan horizontal que vertical représente un pré-requis indispensable au pilotage en montagne.
Il a les chocottes !
Face au relief, un pilote néophyte, en subissant l’aspect « effrayant » de la montagne a du mal a apprécier objectivement la distance restante et réagira sans réflexion préalable.
Généralement, il tourne trop tôt et se retrouve trop loin de la pente. A l’issue de quoi, n’osant pas incliner du côté de l’obstacle, il mettra du pied pour essayer de s’en approcher
(tout faux le gars !).
Silence on tourne !
La vitesse de rapprochement peut s’évaluer grâce au grossissement de l’image que l’on a devant soi. En acceptant de regarder la montagne longuement comme un film, image après image, l’effet zoom est visible, le pilote peut alors en déduire (avec de la pratique) le temps qu’il reste avant la collision et le moment opportun pour débuter l’alignement.
Il faut anticiper
L’objectif est de se placer en ligne droite parallèle à la crête à une distance raisonnable. Pour cela il faut anticiper la mise en virage à faible inclinaison (environ 15 à 20°
et adapter celle-ci aux besoins plutôt que de retarder le virage au risque de se faire surprendre et de devoir incliner fortement pour ne pas percuter. La lecture de la trajectoire est essentielle pendant la réalisation de ce virage.Afin de limiter le risque et la difficulté, le rapprochement « final » ne doit pas être perpendiculaire au relief. Une convergence de la trajectoire comprise entre 30° et 45° est satisfaisante.
Les règles essentielles :
1 Il faut apprécier la vitesse de rapprochement du planeur vers la pente.
2 Comparer la trajectoire réelle du planeur avec la forme du relief.
3 Adapter l’inclinaison au rayon de virage nécessaire.
4 Anticiper les virages de rapprochement et d’éloignement en utilisant des inclinaisons faibles.
5 Le long d’un relief rectiligne d’abord, « biscornu » ensuite, maintenir une vitesse de rapprochement nulle.
6 Regarder dehors.
Vol de pente Planeur 2
ORIENTATION SPATIALE en planeur
Il est où le hic ?
Avec ses sommets, ses vallées, sa végétation et ses nuages, la montagne est un environnement dans lequel le plan horizontal est difficile à percevoir. Si un pilote contrôle son assiette en maintenant constant l’espace repère capot/horizon, il fera inévitablement « les montagnes russes ». On peut observer chez un pilote de montagne débutant des actions potentiellement dangereuses comme le fait de piquer vers la plaine (donc d’accélérer) et de cabrer en revenant vers la montagne (donc de ralentir en direction du
sol).
Quelqu’un a-t-il vu l’horizon ?
Situer l’horizontale dans un tel chaos nécessite que l’on y accorde de la vigilance et du temps. Ne pas avoir conscience du problème se traduit généralement par un pilotage qui devient réactif, instrumental et agité.
T’as pas un sac ?
Les conséquences de la désorientation se remarquent par la perte du sens de l’équilibre (le corps ne connaît plus sa position dans l’espace), le fait que le pilotage perde de sa précision et de sa stabilité, le fait d’être malhabile, tendu, stressé, voire malade.
Afin de retarder ce phénomène il est important de conserver le plus longtemps possible le regard dans le plan horizontal (à l’image du motard qui prend un virage ou du canard qui garde sa tête immobile quelques soient les mouvements de son corps).
Cool mec
Du fait des accélérations subies en vol (poids apparent) le cerveau peut avoir du mal à gérer des informations contradictoires entre la perception de la position du corps dans l’espace d’une part et la perception visuelle de l’horizontale, d’autre part. C’est la vision périphérique qui perçoit la référence horizontale dans l’environnement qui nous entoure. Or sous l’effet du stress notre champ visuel se rétrécit et notre sens de l’équilibre se perd peu à peu. Le fait d’être décontracté et de porter notre regard vers l’infini va nous aider très naturellement à conserver une bonne orientation spatiale.
Mais il y a pire…
L’aspect effrayant de la paroi peut pousser un pilote non accoutumé à se recroqueviller sur lui-même (syndrome du chat) et à tirer inopinément sur son manche.
Les règles essentielles
1 Faire la moyenne des informations susceptibles de déterminer l’horizontale
2 Anticiper avec le regard pour ne pas se faire surprendre par un point écarté de l’horizontale (sommet, vallée) soit entre 20 et 30 degrés à l’intérieur du virage.
3 Accommoder le regard sur l’infini pour avoir le champ visuel le plus large possible.
4 Chercher à développer le sens de l’équilibre afin de ressentir physiquement l’attitude du planeur (assiette et inclinaison)
5 Regarder dehors.
Vol de pente planeur 1
« Vol de pente »
est le premier document d’une série qui traitera de l’ensemble des techniques et particularités du vol à voile en montagne. Il est bien sûr à l’usage de tout pilote de planeur concerné.Il se veut être aussi un support de cours pour les instructeurs de clubs de plaine amenés à enseigner et à encadrer de façon épisodique en montagne.
Il a été élaboré par l’équipe pédagogique du CNVV de vol à voile et validé par la commission formation et sécurité de la fédération française de vol à voile.
ANTI ABORDAGE en planeur
Où est le problème
Plus de la moitié de l’activité du vol à voile français est réalisée en montagne. Si on rajoute à la forte densité de planeurs au mètre carré, le fait que presque tous les planeurs passent au même endroit, à la même hauteur, on peut considérer le risque d’abordage comme majeur. Le contrôle de l’anti-abordage est donc vital.
Particularité liée à la proximité du sol
Près du relief le pilotage demande plus d’attention et peut accaparer une grande partie de la disponibilité du pilote. Celui-ci se doit d’organiser son circuit visuel afin d’intégrer le contrôle de l’anti-abordage aux autres préoccupations (pilotage, lecture des instruments, la prochaine ascendance, la dérive).
Que fait la police ?
Parce que les réflexes s’acquièrent au début de la formation, il faut apprendre à regarder aux bons endroits et au bon moment. Attention par ailleurs à ces moments dans le vol où à cause de la fatigue et de l’attention qui se relâche, nous pouvons devenir un danger pour les autres et pour nous-mêmes. Instructeurs, SOYEZ EXIGEANTS.
Un train peut en cacher un autre
Afin de respecter une règle de priorité, il est possible qu’inconsciemment on focalise notre attention sur un seul planeur, le risque étant de ne pas voir celui ou ceux qui arrivent depuis un autre secteur. La situation est similaire lorsque dans une spirale on se trouve très proche du planeur précédent et que cela nous oblige à le surveiller en permanence. Notre champ visuel est alors recentré uniquement sur lui et nous rend aveugle sur le reste.
En vol de pente, laisser le passage en réalisant une manoeuvre visible d’évitement.
Cela permet de faire comprendre à l’autre pilote qu’on l’a bien en vue.
Les règles essentielles
1 Il faut considérer l’abordage comme un risque majeur.
2 Pour changer de trajectoire, assurer la sécurité longuement puis regarder loin devant
avant d’entamer l’action de pilotage.
3 En virage stabilisé, continuer à contrôler l’anti-abordage tous les 90 degrés en regardant
à l’intérieur du virage et dans le plan horizontal.
4 En ligne droite, bouger la tête autour de tous les axes.
5 En rapprochement de la crête ne pas focaliser sur la montagne mais penser à regarder si
d’autres planeurs (ou appareils volants) arrivent dans le même secteur.
6 Regarder dehors.
Vols depuis Marmande
Voici quelques vols depuis Marmande par ordre alphabétique
Vol de Jack en LS6 le 24/07/16: 206 Kms en LS6
Vol de Max le 23/07/16: 245,59 Kms en Pégase
Vol de Paul le 23/07/16 : 281,88 kms en LS7
Vol de Xavier le 24/07/16: 156,28 kms en LS7
Cette fois le Nord était favorable pour nous tous, la région de saint Foy la Grande Riberac Perigieux
et une pointe vers le sud pour Paul. Nous espérons qu'il y aura bientôt d'autres candidats
Bons vols à tous
Déplacement à Marmande
Du 22 au 24 Juillet nous avons fait un déplacement à Marmande.
Les forces en présence :
Le LS7 YD et un Pégase DQ d'Itxassou.
Un Pégase EQ de Marmande.
Un LS6 d'Arcachon.
Les pilotes : Emmanuel, Max, Jack, Paul, Xavier, et une réception super par Françoise au Mas d'Agenais.
Sur l'aérodrome de Marmande, comme toujours, un accueil chaleureux et efficace par Daniel qui volera avec Emmanuel sur un Marianne.
Le départ a lieu vers 7 heures du matin depuis Saint Jean de Luz, sous un ciel baché et crachotant. Cependant, nous restons optimistes. L'arrivée se fait trois heures plus tard et tout de suite, on monte les planeurs dans la joie et un ciel toujours capricieux ; néanmoins, une météo favorable pour l'après midi.
Un bon déjeuner, merci Françoise, et un ciel en amélioration. Séance météo et tout le monde se prépare au décollage. Notre buse Max, accroche nous sommes rassurés et tout le monde décolle. C'est une journée particulière avec des nuages qui ne suivent pas les consignes du livre bleu cependant de beaux vols se feront.
Le lendemain une amélioration des conditions météo avec quand même des pompes carrées nous permettront de faire encore de beaux vols en suant un peu dans nos planeurs. Le 24 c'est l'apothéose : belles conditions, beaux vols, tout le monde en profite ; ce n'est que l'obligation de rentrer sur la Cote Basque qui nous fait descendre et quitter ces belles rues de nuages que l'on peut parcourir rapidement tout en montant.
Conclusions : beau séjour, instructif, bonne ambiance, beaux et bons planeurs. Pour les pilotes je reste modeste dans les superlatifs, cependant quand même!!!
Merci à Françoise et Max pour leur accueil au Mas, et bien sûr à toute l'équipe du centre de vol à voile de Marmande.
Vols du 14 Juillet 2016
L e 14 juillet 2016 a permis à deux de nos pilotes Paul et Max de faire à nouveau
une belle balade de 181 Kms sur nos Pyrénées et le Pays Basque.
Le plafond a atteint 1700 m en fin d’après-midi. Le local a été assuré par les 2 pilotes avec les champs vachables répertoriés ( St Jean Pied de Port, Ostabat). Mauléon, Saint Jean Pied de Port, Estérencuby et la Rhune ont été virés. Le vol est disponible sur la Net Coupe.
Espérons avoir d'aussi belles journées dans les jours à venir pour que nos nouveaux qualifiés campagnes
puissent en profiter eux aussi.
Carte Ivac
Voila la nouvelle carte d'Atterrissage à vue de notre terrain à Itxassou.
il y a des zones à éviter et de nouvelles zones de remorquage pour les différentes pistes.
Tour de Piste
Procédure de Remorquage
Révision du Janus
La mise en place du crochet du Janus demande pas mal de souplesse.
Lundi dernier il a fallu plonger dans le nez du Janus pour pouvoir enlever le crochet Tosse.
Heureusement qu'il ne faut le faire que tous les 2000 remorqués, car la manip est sportive.
Un de nos membres (Paul)a été assez souple pour le faire, voir le diaporama.
la campagne Marmandaise
Et oui nous avons la preuve écrite et signée.
Deux nouveaux campagnards à Itxassou.
Stephane et Manu
.
On vous souhaite beaucoup de kilomètres à mettre sur la netcoupe pour participer au développement du vol à voile.
Stage Marmande
Ce ne sont pas des moustiques qui ont fait se lever les regards dans le ciel la semaine passée mais des planeurs ! Huit planeurs ont zébré le ciel mar- mandais tels d'immenses aigles qui paradaient majestueusement dans des rondes ascendantes ou descendantes. Tout l'art du pilotage qui consistait justement à naviguer sur la campagne, une technique bien particulière qui s'apprend. Ainsi le Centre de vol à voile du Marmandais a-t-il organisé un stage de pilotage d'une semaine sur des circuits de 50km autour de Marmande, 100 aller-retour. «Marmande est un site idéal qui n'a pas à souffrir d'un trafic aérien perturbant, ce qui facilite les évolutions» reconnaît Patrick Wailliez, instructeur à Bordeaux, venu animer ce stage. Ste-Foy la Grande, Villeneuve-sur-Lot, La Réole étaient les points fixés pour ces pilotages qui ont eu pour effet de donner un coup de projecteur au club de vol à voile de Carpète, club formateur comme se plaît à le rappeler son président Daniel Lajugie. AAccessible par la route qui mène à la piste de Grass-Track. Contact: 05.53.20.86.29.
Brevet de pilotes planeurs 2016
Deux nouveaux Brevets de pilotes à Itxassou
Le 6 Avril 2016 examen théorique et pratique pour Jérémy Giraud et Jean Charles Mendy, avec comme instructeur Francis, élèves préparés par Yvan notre instructeur.
De bons élèves qui me semblent un peu dubitatifs pendant le briefing avec Francis, avant de passer à la pratique.
Bon et maintenant un en pleine concentration (comment fait on pour décoller, ou est mon CRIS, ma pré-vol) l'autre a bien pensé à amener ses pompes et il jubile d'un sourire sarcastique.
Bons vols à vous deux, nous vous souhaitons beaucoup de plaisirs et d'émotions lors de vos prochains vols. Merci à Yvan et Francis.
Vol du 27 Mars 2016 Paul avec le LS7
Le 27 Mars 2016 après un décollage compliqué, l'accrochage a été fait et bien fait pour une belle balade sur les Pyrénées encore enneigés.
Col d'Irey 2600 m
ORY 2500 M CRETE URTULU 2600 M
ELIZONDO 2200 M
Le parcours: Itxassou, Pic d'Ory, Elizondo, La Rhune, Itxassou 154 kms.
Laché Pégase
Lâché Pégase de Giraud Jérémy le 17/2/2016
Bravo et bons vols à toi de la part de tous les membres du CVV Itxassou
TS en peinture
Il va être tout beau notre Tango Sierra
Actuellement en peinture chez Magenco 
Nouveau Brevet Paul Makinson
Le 23 Octobre 2015 Paul obtient
son Brevet
avec Francis Boudaud examinateur et Yvan Lamolie instructeur.
Bravo Paul et bons vols, merci à Francis et Yvan
Paul nous fait partager son vol du 01/11
Vue depuis le Pegase
Paul à Bord
cliquer l'image
Le plan en virage est bon, le fil de laine super, une belle visibilité.
Merci Paul pour le partage.
Ondulette du 01/11/2015
Par une Belle journée de Novembre
Paul a trouvé une ondulette, qui lui a permis un circuit sympathique entre la Rhune et le Gora Makil.
Il a un peu bagarré, c'est très bon pour maintenir la forme.
Bravo
Stage à Santa Cilia 2015
A nouveau en déplacement en Espagne
Aerodrome de Santa Cilia, prés de Jacca.
cliquer pour visionner
Stage Villacastin Espagne
Voici une présentation en images des conditions de vie que l'on peut avoir lors du stage organisé par Oloron à Villacastin Espagne.
La piste est théoriquement en Herbe (à trouver) La reception du bar est sympa, les repas sont bons, on peut louer des chalets sur l'aérodrome, il y des vélivoles Européens, Allemands, Anglais.
Entrée de l'aérodrome et restaurant sur l'aérodrome
Maison louée par Oloron dans le village de Villacastin
Visite de Ségovie, une belle ville et un des restaurants
pour déguster un super cochon de lait.
L'ambiance est très vélivole, vraiment instructif pour ceux
qui désirent connaitre d'autres sensations dans un planeur.
Et découvrir une belle région d'Espagne.
Nouveau Brevet
Le 21/08/2015
Nicolas Martial a obtenu sont brevet de pilote planeur avec comme testeur Francis Boudaud.
Bravo à Nicolas, merci à l'instructeur Yvan et au Testeur Francis.
Bons vols à Nicolas.
Fuente 14/07
Fuente le 14/07/2015
Objectifs: Augmenter la vitesse moyenne, faire un triangle de 300 kms.
Résultats :
Vitesse Moyenne : 101 km/h.
Vario Moyen : +2,3m/s
Temps dans les pompes : 7%
Altitude moyenne : 588 m, altitude maxi : 3382 m, vitesse maxi : 212 kms/h, Vario max : 5,6 m/s, mini -4,8 m/s, distance totale : 333 kms. Retour au terrain 19 heures
loin des derniers qui vont arriver avec encore des kms et des vitesses impressionnantes avec des machines Nimbus, Asw 29, Ventus 2 etc… du beau monde.
Fuentemilanos du 13/07
Journée du 13/07/2015 Fuentemilanos
Un exemple de taux de chute en transition avec des pointes à -5, et une vitesse rapide.
Objectif de la journée: faire un 300kms.
Résultats: objectif atteind = 309 kms, cependant avec un vario moyen de 1,7m, et pourtant des pointes à +5,6m.
Altitude moyenne 2655m, altitude max 3540m, durée du vol 4h, triangle 242 kms.
Encore une belle journée, avec des transitions et des varios généreux et instructifs! A expérimenter.
Au sol toujours une bonne ambiance, avec des fondus qui rentrent à 21h avec des 700kms et une moyenne de vitesse de125 kmh.
Vols Fuentemilanos
Première journée de vol à Fuentemilanos.
Objectif: Prise de connaissance du terrain de jeu; et des conditions de vol.
Résultats: Parcours d'une distance de 282 kms,
triangle de 153 kms, à une vitesse moyenne de 84 kms, une altitude moyenne de 2625 m, maxi de 3187m. Une vitesse max de 194 kms et le vario max +4,6m et -4,3m, durée 3h25.
Une belle journée d'apprentissage dans des conditions météo très spéciales, bleu, forte chaleur, et des vélivoles avec le couteau entre les dents.
CVV Itxassou et Sud Ouest
Félicitations au Champion
La participation a été nombreuse, merci pour votre participation, pour un renouveau de nos couleurs hors de nos frontières.
Nous remercions la Mairie d'Itxassou, pour la présence d'un de ces membres actif.
Et il faudra lire l'article de l'interview d'Yvan dans Sud Ouest.
Championnat de France Voltige planeur 2015
Attente du début de la Compétition
Etude des figures.
Equipage avec M Serres
Décollage
Remise des Prix, félicitations du CVV Itxassou.
Réconfort
Exposition Sport et Nature
Nous avons fait l’exposition avec la présentation vue du ciel, et le simulateur de la fédération.
Yvan et Paul sont arrivés à décoller depuis Itxassou au treuil??
Nous avons tait de nombreuses démonstrations et fait découvrir notre sport, qui semble peu connu dans notre région.
Merci encore au participants du club qui ont assurés une présence efficace sur le stand pendant 4 jours.
Février 2015
Bonjour à tous
Février 2015 nous a offert de belles journée de vols au dessus des sommets enneigés.
Il a même été possible de monter à 1200 m QNH, pour voir la splendide chaine des Pyrénées sous la neige.
Voir les photos:
Chaine des Pyrénées
Début des 1200 M
Mont d'arain
Saint Auban 2014
Bonjour à tous
Retour de notre semaine à Saint Auban.
Météo: Beau, vent du Nord au sol. En altitude cela peut changer.
Des plafonds à plus de 4000 métres dans les "Wave" le mot à la mode par la-bas.
Pour nous on est cloué!! à 3800 m, car pas d'oxygène sauf pour Paul.
Vraiment de la montagne, avec des surprises pour la direction du vent dans les vallées. Un bon briefing le matin avec Pierre le responsable du site. en vol avec un Duo Discuss XTL avec Francis.
Pour une mise en bouche et vous faire saliver avant le montage des vidéos. Cliquer sur l'image
DELTA ROMEO LE RETOUR
Le 3/08/2014
Deux événements:
- - Après une longue absence pour revitalisation Delta Roméo est de retour. Il a pris un peu de poids, cependant il plane toujours. Bon pour le service volant.
- - Première journée avec l'Ikarus comme remorqueur unique de la journée, avec un nouveau pilote remorqueur Pierrot qui vient d'être lâché sur ULM comme remorqueur. Ce qu'il a bien arrosé en belle compagnie samedi soir, merci pour le champagne.
Sinon ce jour le plafond est resté assez bas 750 métres QNH avec des pointes à 800 métres QNH. Le Janus en allant jusqu'a 10 Kilométres de l'aérodrome il est donc sortie du local en finesse 20 même à finesse 25, presque de la campagne.
Stage Marmande 2014
Le stage de vol à voile 2014 à Marmande.
Tout d'abord merci à Max pour son accueil et aux membres du CVV Marmande. Son instructeur et Président, Daniel Lajugie, a permis à certains de nous de découvrir le vol de campagne en Plaine en pure thermique.
La semaine a été superbe et très instructive.
Nous avons pu apprécier le départ de beaux planeurs en provenance de Munich d'Allemagne vers Toulouse dans un ciel bleu. Impressionnant une fois en altitude c'est tout droit à très vive allure et on marsouins.
Pour les participants: Albert, Gil, Christian, Noél, Max, Jean Hervé notre instructeur, xavier ce fut encore une fois très instructif. Les vols dans du bleu apporte de nouvelles sensations, comme pour moi un point bas sympathique. Par contre il y a des champs un peu partout, et la région offre de nombreux terrains de vache.
Cliquer sur l'image pour les vidéos
vol du 17/5/2014 pic d'Ory
Le 17/5/2014
Un joli vol vers le Pic d'Or en Janus équipage: Max et Xavier et en compagnie de Paul dans un Pégase.
Brevet pour l'IKARUS
L'Ikarus a son premier breveté Patrice Mariotte;
Bravo et bientôt en remorquage. Bonne progression pour les autres pilotes remorqueurs qui désirent utiliser l'ULM
stage Santa Cilia Jaca
Bonjour de retour de Santa Cilia prés de Jaca en Espagne du 5 au 9 Avril 2014. Un stage avec comme planeur le Janus, un ASK21 et le LS7. Les pilotes Anne,Max, Patrice, Paul, Xavier et nos fidèles supportrices Françoise et Jocelyne. La nuit au Casa Angel chez Toya toujours très sympa.
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Stage JACCA 2014
STAGE A JACCA ESPAGNE LA SEMAINE 15
organisateur Paul Lazaro
Départ d'Itxassou le samedi 5 avril. Il y a donc du démontage et de la mise en remorque à effectuer.
Trois planeurs sont prévus Pégase, ASK21, Janus.
13 pilotes sont actuellement inscrits
Les participants doivent se préoccuper de leur réservation d'hôtel sur place.
vent de sud
Actuellement Nous avons souvent du vent de SUD sur la plateforme du CVV Itxassou
voir la Vidéo
Tout le matériel est bien rangé
Cependant les vélivoles sont en formation
Arrivée de l'Ikarus
Le nouveau remorqueur Ikarus est arrivée au club.
Pour la formation des prochains pilotes remorqueurs il faut prendre contact avec Yvan.
Laché solo Thibault
Par une belle journée d'hiver au Pays Basque le CVV Itxassou était actif.
Premier vol sur un mono de Thibault (Astir)
Préparation au Décollage
Super aterrissage
Stage voltige Itxassou
Stage de voltige à Itxassou en Octobre 2013
avec comme moniteur Daniel Serres et comme élèves:
Jean Pierre, Jean Luc, Jean Hervé, Yvan.
Les conditions furent bonnes dans l'ensemble.
Les élèves un peu remués, cependant satisfaits du programme.
Bravo à tous
Laché Maxime
J'ai été lâché solo le 14 septembre et j'ai fait mon heure le 15 du même mois.
J'ai commencé ma formation planeur à Itxassou à la mi-juin, déjà titulaire d'un PPL(A) obtenu en mars dernier.
J'ai été laché en 15h en DC (25 vols) après 15 jours passés à attendre un vent clément...
Je suis aujourd'hui à 9 vols solos, il m'en manque un pour passer le brevet et j'ai malheureusement quitté la région pour les études la semaine dernière (j'étais en stage 4 mois dans le pays Basque). Je vais essayer de revenir un WE pour passer le brevet.
Pour l'histoire, j'ai découvert le vol à voile lors un stage d'initiation organisé par mon école en avril 2012 à Luchon.
Maxime Bonamy
CARL SF28
Les premiers vols du SF28 sur la plate forme de vol à voile ITXASSOU
Merci pour la collaboration de Dignat Claude Louis
Janus laché du 31/7/2013
Par une belle journée du mois de Juillet 2013 au centre de vol a voile d'Itxassou. Plus de 30° soleil éprouvant.
Des pompes partout dans du bleu.
Deux nouveaux lâchés sur Janus par Yvan Lamolie.
Patrice Boudier
Xavier Brunaud
Bravo, aux suivants. pour faire de la campagne au dessus de Pays basque.
Laché planeur Thibault
Un des lachés du CVV Itxassou le 5/7/2013
THIBAULT HERMASZEWSKI
BRAVO ET BONS VOLS A TOI DU CVV ITXASSOU
Il va pouvoir faire des heures de planeur
Vol à voile Juin 2013 Marmande
Juin 2013 Stage campagne à Marmande.
Deux planeurs d'Itxassou le Janus et un Pégase.6 participants avec JH Polard comme instructeur.
Ci-dessous une vidéo sur les préparatifs du stage.
De Max:
Finalement le stage à Marmande s'est réalisé dans une éclaircie.Il n'y a pas eu besoin d'organiser une course au canard.
Petits plafonds ( 1000 m), pompes hachées et irrégulières mais de quoi tenir.
Sur les 5 jours, 4 étaient volables mais beaucoup d'humidité et donc difficile de réaliser des circuits intéressants.
Le maximum a été 2 circuits en Pégase sur Villeneuve/Lot - Sainte Foix la Grande soit autour de 140 kms. Le Janus est allé jusqu'à Villeneuve mais le retour a été plus que laborieux avec points bas compliqués à remonter.
L'équipe de pilotes de Marmande a été plus qu'à la hauteur de son habituelle réputation. Aide à la mise en piste, accueil chalereux, place pour nos planeurs dans le hangar, disponibilté.
Le temps était mauvais sur toute la France, ce n'était pas un phénomène local. Dommage car cette plateforme est splendide pour des vols vers l'est.
Les participants:
Jean Hervé Polard
Xavier Brunaud
Christian Darmaillacq
Albert Fournier
Gilles Granereau
Max Granereau
Grand merci aux dames Françoise et Annette qui nous ont régalés.
l'ile d'Yeu en planeur
Un joli vol de la Roche sur Yon et au dessus de l'ile d'Yeu.
393,84 KMS le 18/7/2013, altitude max 2100 métres au dessus de la cote pour traverser l'océan par Philippe Galeron en Duo Discuss
Voir le vol sur:
http://cunimb.net/igc2map.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=19505
Le vol en campagne
ULM remorqueur IKARUS
Nous avons eu la présentation et la démonstration de ULM remorqueur planeur IKARUS à Itxassou au Pays basque. Lors d'une belle journée.
STAGE MARMANDE
Au cas ou , malgré les imprécations réunies des membres du club et les efforts du Comité directeur, la mousson continue, le stage de planeur à Marmande sera remplacé par deux épreuves
- Course au canard dans le canal du Midi. Notes;
Une plume de queue 1 point
Une patte 2 points
Un cou 4 points
Un testicule 50 points
- Course de barque sur la Garonne qui devrait normalement être en crue:
Ceux qui ne coulent pas 50 points.
Pour les autres nous ferons fonctionner l'assurance tous risques.
Qui dit que les membres du club sont réac ?
Max
Activité de Mai 2013
Les administrateurs étaient tous présents à l'exception de S Cadot et de A Martinez excusée.
Le CA et son président ont pris (enfin)conscience de la gravité de la situation météo: depuis presque trois semaines, des pluies incessante et abondantes interdisent toute activité aérienne à Itxassou. Après des débats houleux, une série de décisions ont été prises afin de mettre fin à cette situation.
1°
Une messe sera dite samedi 23 en l'église d'Itxassou par le curé, afin d'implorer Dieu de mettre fin à cette punition. Tous les membres du club sont invités à y assister. Proposition adoptée à l'unanimité moins une voix. (Celle de H Dufau instituteur laïque, anticlérical par principe)2°
Si le temps ne s'améliore pas, le président, le secrétaire et le trésorier s'engagent à jeûner jusqu'à que le soleil revienne.L'état de maigreur du trésorier (47 kilos tout habillé a suscité quelques inquiétudes sur les risques d'une telle pratique, mais la majorité des administrateurs ont maintenu leur décision.3°
Le club s'engage a renouveler entièrement la flotte des planeurs actuels au profit d'appareils amphibies et imperméables plus adaptés au climat basque.4°
Le président s'engage à offrir de sa poche un parapluie à chacun des membres du club.5°
Une cellule psychologique est à la disposition des membres du club. Les dépressifs et traumatisés psychologiques seront soignés par l'excellent Docteur Marty, psychiatre, spécialiste de la petite enfance, de l'alcoolisme mondain, titulaire du mérite agricole et propriétaire d'un planeur cassé.Une permanence se tiendra au bar à partir du vendredi 22 à 18h.Ceci n'est qu'un début, le conseil d'administration est prêt à mettre tous les moyens en œuvre pour résoudre cette situation.=
Stage Jacca avril 2013
DE BONNES CONDITIONS DE VOL
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