LE PILOTE
Le pilote est le maillon faible de la sécurité. (Manuel du pilote 12ième édition P126 : Notion de physiologie en aéronautique).
Il faut être en bonne condition physique pour voler.
Avant de voler ne prenez aucun médicament sans vous assurer auprès de votre médecin qu’il ne perturbera pas vos perceptions et votre vigilance.
L’alcool est interdit ainsi que n’importe quelle drogue.
Prenez une alimentation équilibrée avant de voler. Evitez une alimentation trop riche en matières grasses, et basée uniquement sur les sucres rapides. Vous risquez de vous retrouver en hypoglycémie. I
Ne sautez pas le repas avant le vol.
Ne volez pas si vous manquez de sommeil et/ou êtes dans un état de fatigue ou de stress trop important. Cet état amènera une dégradation importante de vos capacités cognitives. (Manuel du pilote 12ième édition - Facteurs humains P 218).
LE BRIEFING

Un briefing général a lieu avant chaque journée de vol. Il porte sur la météo, les Notams, l’état des machines, les consignes particulières et éventuellement sur des retours d’expérience récents. A l’issue de ce briefing, animé de préférence par un instructeur, seront désignés un responsable de piste (planche) et les machines seront réparties entre les pilotes présents et par ordre d’arrivée. Les pilotes qui n'auraient pu y assister devront impérativement prendre connaissances de ces informations disponibles à la planche avant tout vol.

L’APPAREIL
Visite pré-vol.

Une visite pré-vol est effectuée avant le premier vol de la journée et si le planeur est resté sans surveillance sur le terrain. Elle doit être effectuée avec minutie.

Elle comprend les points particuliers suivants :

• Sortir le trolley, le ranger au starter ou dans une voiture de piste.

• Inspection cabine avec état de propreté de la verrière. Installez la batterie.

• Vérifiez la présence des gueuses. Vérification du parachute (les aiguilles ne doivent pas être déformées pour assurer un bon fonctionnement).

• Fixation de la voilure : axes en place et freinés ou verrouillage (Astir / Janus).

Fixation des capotages.

• Etat du fuselage, des prises statiques et dynamiques, du crochet, pneus.

• Ailes et empennages - état du revêtement, articulations, jeux ou points durs, état des aérofreins - débattement des gouvernes.

La vertière doit être manipulée avec précaution

Le manuel de vol de l’appareil est dans la pochette en cabine. N'hésitez pas à le consulter. Prenez le carnet de vol et la licence de pilote de planeur si vous comptez sortir du local. Seuls les pilotes ayant leur "autorisation campagne" peuvent sortir du local, (voir $ suivants).

Les housses de verrière et les housses de parachutes restent dans le planeur.
Le parachute doit être correctement ajusté. Arrangez-vous pour fixer les sangles trop longues de façon à ce qu’elles ne battent pas en cas de saut.
N’oubliez pas votre bob (de couleur sombre en place avant dans un biplace) ou une coiffure sans visière (la casquette est déconseillée).

Les lunettes de soleil sont obligatoires. Ne lésinez pas sur leur qualité. Votre vue assure votre sécurité. I
Emmenez de quoi boire pour les vols longs. La déshydratation est insidieuse et diminue fortement vos capacités.
Le câble de remorquage est accroché d’abord au planeur et uniquement lorsque le pilote est prêt dans le planeur. Il doit être vérifié (usure, nœuds). Le câble ne doit être attaché au remorqueur que si le pilote est à bord et prévenu.
Installez-vous soigneusement et prenez votre temps. Prévenez le remorqueur si vous pensez que votre installation doit durer. Cependant le plus gros de la préparation doit être effectué avant la mise en piste, essai radio inclus.
CRIS

Le CRIS doit être fait à chaque vol même quand on repart sans être descendu du planeur y compris le message radio.

L’altimètre sera calé au QNH. Altitude du terrain : 180 m.
Les QFU sont 08 et 26. Vérifiez votre compas.
La fréquence radio est 123.50 en tour de piste.

Programmer la fréquence Tour de Biarritz sur 118.70 ou Biarritz APP sur 125.60 et 119.17, sur une autre position pour une bascule facile.

DECOLLAGE

Avant de lever le pouce le pilote du planeur doit s’assurer du fonctionnement de sa radio. Le contact radio est obligatoire, le remorqueur ne décollera qu’après la liaison établie.

L’aide qui tient l’aile doit s’assurer avant de la lever que, dans l’ordre :

• Le trolley est retiré

• Il n’y a pas de planeur en finale et en étape de base et que la piste soit dégagée,

• Les aérofreins sont bien verrouillés,

• la verrière est verrouillée et l’écope fermée,

Le battement d’ailes du remorqueur est une consigne de largage impératif pour le planeur, où qu’il soit !
En dehors de cet impératif, c’est le pilote du planeur qui décide du largage aux altitudes maximales suivantes au QNH :

Balises : sécurité