Sécurité Prise de terrain

PRISE DE TERRAIN

La vent arrière se fait réglementairement au Nord
La zone de perte d’altitude pour la 26 se trouve sur Espelette.
La zone de perte d’altitude pour la 08 est sur la colline à l’est de l’Intermarché.
Annoncer votre position/altitude en ZPA. Cela permet de mieux gérer les atterrissages du sol.
• Regardez la manche à air / Surveillez le trafic.
Préparez le planeur.


Préparez le planeur :
Sécurité et Consignes Centre de vol à voile Robert Iribarne - 64250 Itxassou édtiton janvier 2018 Page 5 sur î6
"Tout Va Bien Continue Roger " =
"Train Trafic Volets Ballasts Radio Ceintures Compensateur"
R : radio vérifier la fréquence et augmenter le volume
• Le planeur est prêt et vous ave/ tous les planeurs proches du terrain en visuel ainsi que le remorqueur.
Un atterrissage se fait à vue et pas à l’altimètre.
Dans des conditions de vent faible : le terrain doit être vu sous un espacement latéral de 20° en vent arrière, ce qui correspond à une hauteur de 300 m sol (~ 480 m QNH) pour un éloignement de la vent arrière de 900 m ou à une hauteur de 200 m sol (~ 400 m QNH) peur un éloignement de 550 m etc....
La trajectoire en vent arrière doit être corrigée en fonction du vent.
• Annoncez-vous en vent arrière « Itxassou, XX, vent arrière pour la 26, train fixe »
« Itxassou, XX, vent arrière pour la 08, train sorti, verrouillé ».
Si une PTL classique ne vous permet pas de vous présenter en finale en toute sécurité (finale de 30 à 40 s à demi-efficacité d'aérofreins et VOA), vous devez modifier votre trajectoire d’atterrissage pour préserver une finale correcte. Annoncez vos intentions impérativement car vous augmentez le risque de collision avec l'attelage ou les autres planeurs qui ne vous attendent pas à cet endroit et à cette hauteur.
Exemple : Finale directe, main gauche en 26, main droite en 08, contre QFU...
Il est, bien entendu, que ce genre d'approche se doit d'être exceptionnelle, elle fait cependant partie de la formation du pilote.
A partir du moment où vous avez entamé la vent arrière, il est interdit de spiraler. Si, malgré vos corrections vous êtes trop haut en finale, faites un rattrapage de plan. Toute spirale effectuée en étape de base ou en finale entraînera une sanction, car spiraler à ces altitudes met gravement la sécurité enjeu.
vent’d U SUD
Par vent du sud supérieur à 15 kt :
L'ulm étant hors limitations, voir éventuellement avec le Rallye en concertation avec un instructeur présent sur le terrain et le pilote remorqueur ; si aucun instructeur ne se trouve sur le terrain le responsable pédagogique doit être joint par téléphone pour prendre la décision et en accord avec le remorqueur. Le vent du sud n'est pas à prendre à la légère, les conditions sont très souvent turbulentes, voire même dangereuses, le jeu n'en vaut pas la chandelle.
AU SOL
Une veille permanente doit être assurée sur 123.50.
Le début de l’activité vol à voile doit être annoncé par le remorqueur sur 125.60 (Biarritz APP) ;
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